2000亿锂电龙头牵手宝马？小米轿车敲定“宁王＋比王”？两则风闻搅动商场-
动力电池厂商动作一再！
8月17日，有报导称，亿纬锂能将为宝马在欧洲的电动轿车供给大型圆柱形电池。对此，亿纬锂能出资联系部分相关人士称，此前公司取得宝马定点，现在公司产线正在建产，建成之后与对方洽谈好就能够正常供货，其他详细情况还不了解。
同一日，有商场音讯称，小米轿车的中心零部件之一动力电池，现已敲定了两家主力供货商，别离为宁德年代和比亚迪旗下的弗迪电池，这两家电池公司终年霸榜国内动力电池装机量前两名。
现在，能够观察到的一个趋势是，跟着全球车企加速向电动化转型，动力电池范畴各厂商之间竞赛益发剧烈。在商场坚持高增加的态势下，宁德年代“一家独大”的商场格式好像开端改变，比亚迪正在成为宁德年代的微弱对手，而中立异航、国轩高科、欣旺达等二线动力电池厂商也在活跃布局。
亿纬锂能牵手宝马
8月17日，路透社征引两位知情人士称，亿纬锂能将为宝马在欧洲的电动轿车供给大型圆柱形电池。其间一名直接了解该买卖的人士表明，亿纬锂能已签署合同，成为宝马将于2025年上市的新系列电动轿车电池在欧洲的首要供货商。
对此，据21世纪经济报导，亿纬锂能出资联系部分相关人士称，此前公司取得宝马定点，现在公司产线正在建产，建成之后与对方洽谈好就能够正常供货。关于亿纬锂能为宝马在欧洲的电动轿车供给大型圆柱形电池这一音讯，该人士称，详细情况还不了解。
早在2020年10月，亿纬锂能就曾公告，参加了德国宝马集团电池体系项目，收到了德国宝马集团宣告的供货商定点信，定点项目名称为“BK 48V”。
有商场人士剖析以为，现在运用棱柱形电池的宝马公司挑选圆柱形电池的改变突显了更大尺度圆柱形电池的增加势头。与现在的棱柱形电池比较，圆柱形电池的能量密度有所提高，较大的电池标准也使电池本钱更具有效益。除了亿纬锂能外，全球最大电池制造商宁德年代也将于2025年开端向宝马供给圆柱形电池。
8月17日，亿纬锂能大涨6.19%，报收110.8元/股，股价较4月末的年内低点已上涨96%，最新总市值为2104亿元。
东北证券最新研报表明，亿纬锂能成立于2001年，2014年公司开端布局动力储能电池事务，现在该事务营收占比现已到达59%。动力储能电池是公司未来开展的要点方向，公司是少量软包、圆柱、方形封装方式和三元、磷酸铁锂资料道路全掩盖的电池厂商，在动力和储能范畴现已收成了戴姆勒、宝马、小鹏等优质客户的订单。方形磷酸铁锂和4680大圆柱电池是公司未来开展的中心。2022年上游原资料大幅上涨，公司活跃与上游公司协作，降低本钱并保证供给链的安全。
小米轿车确认电池方案，包含两家头部电池供货商
同一日，有商场音讯称，小米轿车确认电池方案，将选用宁德年代麒麟和比亚迪刀片。小米造车一向备受外界关注，此前小米董事长兼CEO雷军宣告小米首款车型将于2024年上半年量产。
据36氪，从多位知情人士处得悉，小米轿车的中心零部件之一动力电池，现已敲定了两家主力供货商，别离为宁德年代和比亚迪旗下的弗迪电池，这两家电池公司终年霸榜国内动力电池装机量前两名。
36氪报导称，小米轿车首款车规划了凹凸两个装备，低配车型计划选用400V电压渠道，高配车型计划选用800V电压渠道。相应的，低配车型会搭载弗迪的磷酸铁锂刀片电池，而高配车型会搭载宁德年代最新推出的三元麒麟电池。
据悉，刀片电池是比亚迪的主打产品，在不久前比亚迪的刀片电池现已交给特斯拉坐落德国柏林的超级工厂，刀片电池供给计划现已取得欧盟同意，而榜首批搭载刀片电池的Model Y(最快将于8月底下线。
而麒麟电池是宁德年代本年6月底发布的最新产品，一经发布便引发职业热议。据官方音讯，麒麟电池的体系集成度创全球新高，体积利用率打破72%，能量密度可达255Wh/kg.得益于全球创始电芯大面冷却技能，麒麟电池支撑5分钟快速热启动及10分钟快充。在相同的化学体系、平等电池包尺度下，麒麟电池包的电量比较4680体系提高13%。36氪报导称，小米轿车选用的麒麟电池有所不同，可能在充电倍率、热办理等方面有所定制，在宁德年代内部叫做“金麒麟”。
针对上述信息，小米集团没有回应。
动力电池厂商竞赛益发剧烈
现在，能够观察到的一个趋势是，跟着全球车企加速向电动化转型，动力电池范畴各厂商之间竞赛益发剧烈。依据SNE Research的测算数据，到2025年，动力电池产销缺口将到达37%，装车缺口将到达25%，且继续坚持供需严重的状况。
在商场坚持高增加的态势下，宁德年代“一家独大”的商场格式好像开端改变，比亚迪正在成为宁德年代的微弱对手，而中立异航、国轩高科、欣旺达等二线动力电池厂商也在活跃布局。
据我国轿车动力电池工业立异联盟发布的动力电池月度数据显现，7月，我国动力电池产值合计47.2GWh，同比增加172.2%；装车量24.2GWh，同比增加114.2%。
详细企业方面，宁德年代以47.19%的市占率继续领跑，不过该数据是本年以来第2次下降，榜首次下降是在4月份，而这次从6月的49.6%下降到了47.2%，有剖析人士以为是因为蔚来、特斯拉我国等新动力车企销量的下降。而比亚迪的弗迪电池市占率从6月的18.6%上升至25.2%，排名第二，中立异航、国轩高科、欣旺达则别离以6.07%、4.70%、3.11%的占比位居第3至5位。
值得注意的是，磷酸铁锂电池在装机总量上已逾越三元锂电池，且显着正在进一步扩展对三元锂电池的优势。从磷酸铁锂电池商场占有率来看，比亚迪弗迪电池装车量跃升至榜首，占比41.9%；宁德年代位居第二名，占比37.37%。而在此前的6月，则是宁德年代抢先。
安全证券在研报中指出，跟着优质电池资源抢夺的日趋剧烈，以及磷酸铁锂道路被国内外主机厂广泛承受，比亚迪电池的外供有望于2022年迎来实质性打破，潜在新增客户包含丰田、戴姆勒、部分造车新势力以及北美客户等。
此外，二线动力电池企业正在一边寻求融资，一边加速扩产。2020年5月，群众集团宣告入股国轩高科，总持股26.47%，成为国轩高科的榜首大股东。同年，戴姆勒大中华区出资有限公司出现在了孚能科技IPO战略出资者名单中，缴款金额为9.05亿元，将持有孚能科技约3%的股份。本年以来，中立异航向港交所递送招股书，蜂巢动力计划寻求科创板上市，亿纬锂能拟向特定目标发行A股股票征集资金90亿元，国轩高科在瑞士证券买卖所正式上市。
中银证券在研报中指出，二线电池企业内部的商场份额和排名一向处于动态改变中。总的来说，二线电池企业格式仍然处于诸侯混战阶段，未来会继续面对洗牌，一些有产品力的企业可能会胜出。
