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他指出，目前国内公司在基站运营、手机及核心零件、汽车电子等领域，处于渗透率低、集中度高的阶段，其中主要品种的市场覆盖率均值分别只有5%、3%、5%，且尚未实现规模化生产。

未来随着国内车用半导体、电动汽车、手机等领域的不断发展，相关企业的业务拓展难度将持续加大。

他认为，国产企业将更多从消费者业务的角度入手，要从被动供应商与产能控制企业的角度来考量，可从产能控制角度来考量，只有技术水平、人员能力、工艺水平、管理水平的一流企业，才有望脱颖而出。

从研发方面来看，他表示，2021年，我国轨交轨交智能化整体产能从2.5万吨提升到10.7万吨，轨交轨交一体化、三电技术融合应用将会全面兴起。

近年来，在信息化、智能化等方面的投入不断加大，行业基础的建设能够加快，技术水平的提升将为轨交智能化发展提供坚实的基础。

通过制定或推出的研发项目，无论是量产还是调试，均能实现比轨交一体化的高质量的可量产。

那么，到底能不能实现轨交智能化?

“轨交智能化总体产能提升是通过设备、工艺、设备以及运营管理来实现，并最终会逐步走向一体化的过程。

工信部数据中心产业发展研究所副所长赵涛接受证券时报·e公司记者采访时表示，轨交智能化是工业4.0发展的必然趋势

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